Waarom schoolbussen geel zijn en waarom ze meestal geen veiligheidsgordels hebben

2023 Auteur: Darleen Leonard | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-09-25 22:42

Naar schatting zesentwintig miljoen studenten alleen al in de Verenigde Staten worden met de bus naar school gebracht, meer dan de helft van de studentenpopulatie in het land. Hoewel schoolbussen in landen buiten Noord-Amerika meestal op andere bussen lijken, zijn Noord-Amerikaanse schoolbussen kenmerkend voor hun gele kleur.

Het was niet altijd zo. De eerste schoolbussen waren paardenkoetsen die bekend stonden als 'schoolhacks' of 'kid hacks'. Ze werden gemaakt door Wayne Works vanaf ongeveer 1886, hoewel het mogelijk was dat ze er eerder waren. Je zou echter waarschijnlijk geen teams van schoolhacks in elke Amerikaanse stad tegenkomen; veel kinderen moesten vertrouwen op wandelen (bergopwaarts in beide richtingen door een sneeuwstorm …), boerenwagons of sleeën om naar school te gaan.

In 1914, toen de populariteit van auto's toenam, verhuisde Wayne Works naar het chassis van auto's, waardoor studenten met enthousiasme sneller naar school konden gaan. Met deze "bussen" zouden studenten op de omtrek van de bus zitten die naar binnen gericht was in plaats van naar de voorkant. Daarna begon de Blue Bird Company met het ontwerpen van een bus die meer lijkt op de bussen die we vandaag kennen, hoewel ze nog een lange weg te gaan hadden.

In de jaren dertig ondergingen schoolbussen een reeks standaardisaties. Vóór die tijd waren schoolbussen meestal voertuigen die werden herbestemd als een manier van vervoer voor een aantal studenten van en naar school. Een 'California top'-ontwerp - het ronde dak van de bus, gepatenteerd door Gillig Bros, werd veel gebruikt, maar ouders maakten zich nog steeds zorgen over de veiligheid van de schoolbus en er was belangstelling voor het standaardiseren van de manier waarop kinderen naar school gingen.

In 1939 kwam Dr. Frank Cyr naar de gelegenheid en organiseerde een conferentie aan de Universiteit van Manhattan om normen voor de schoolbus te ontwikkelen. Daarvoor was hij door het land gereisd met het observeren van de verschillende soorten schoolbussen die in gebruik waren en veiligheidsmaatregelen die zij eventueel gebruikten. De conferentie werd gefinancierd door een subsidie van $ 5000 (ongeveer $ 81.571 vandaag) van de Rockefeller Foundation en trok toen transportmedewerkers uit alle 48 staten van de Unie.

Het resultaat van de conferentie was 44 nationale normen voor schoolbussen die werden ontwikkeld. Een van deze normen was dat schoolbussen "nationale schoolbus glanzend geel" moesten zijn. Aanvankelijk "nationale schoolbuschroom" genoemd, werd de kleur gekozen vanwege de aandacht trekkende kwaliteiten. Het wordt sneller opgemerkt dan welke andere kleur ook. Bijvoorbeeld, in iemands perifere visie hebben studies aangetoond dat mensen de kleur geel 1,24 keer sneller opmerken dan een andere opvallende kleur, rood. Geel is ook bijzonder zichtbaar in het vroege ochtend- en avondlicht, wanneer schoolbussen meestal werken. De hoop was dat mensen de kleur van de bus snel zouden zien en weten te vertragen en zich bewust zijn van de kinderen aan boord, worden afgezet of opgepakt.

Vijfendertig staten binnen de VS schakelden over naar het schilderen van hun bussen in deze kleur kort na de conferentie, net als bepaalde regio's in Canada. Maar het was pas in 1974 dat alle schoolbussen in de Verenigde Staten deze kleur hadden geschilderd.

Hoewel de normen van tijd tot tijd worden aangepast, zal de kleur van de bussen waarschijnlijk niet snel een van die dingen zijn, aldus Bob Riley, de uitvoerend directeur van de National Association of State Directors van Pupil Transportation Services (dat is best een mondvol, Bob):

Je kunt geen bus kopen die niet voldoet aan die [kleur] -formule … Als ze het vandaag moesten doen, wie weet of het hetzelfde zou zijn, omdat ze nu helderdere, opvallendere dingen hebben. Denk aan de vesten die snelwegmedewerkers dragen. Vanzelfsprekend zijn ze zelfs nog opvallender dan de nationale schoolbus chroomgeel. Maar de reden voor het behoud van die kleur is de universele acceptatie ervan. We zijn allemaal geboren en opgevoed wetende wat dat is.

Met al dit gepraat over veiligheid op schoolbussen, vraag je je misschien af waarom er op de meeste van hen geen veiligheidsgordels zijn. (Schoolbussen van minder dan 10.000 pond zijn verplicht om ze te hebben, maar ze zijn meestal de enige, afgezien van het feit dat de bestuurdersstoel altijd een veiligheidsgordel heeft.) Kortom, de reden dat schoolbussen geen veiligheidsgordels hebben, is kosten, het feit dat schoolbussen al verbazingwekkend veilig zijn en uit onderzoek tot nu toe is gebleken dat het toevoegen van veiligheidsgordels schoolbussen niet echt veiliger maakt, en in sommige scenario's zelfs het risico op verwonding van het kind vergroot.

Voor alternatieve veiligheidsmaatregelen, zijn de opzettelijk dicht bij elkaar geplaatste stoelen (de vloek van de knieën van lange studenten) extreem schokabsorberend en in staat om kinderen effectief genoeg te beschermen volgens studies van de National Transportation Safety Board en de National Academy of Sciences. In wezen fungeren het stoelontwerp en de afstand meer of minder als een "beschermende envelop" rond het kind. Schoolbussen zijn ook enkele van de grootste voertuigen op de weg en ze worden doorgaans niet erg snel gereden, waardoor ze veilig worden zonder veiligheidsgordels.

Natuurlijk zullen de stoelen niet veel doen als de bus kantelt op zijn kant.Maar het zou naar schatting $ 800 miljoen kosten om elke schoolbus in de VS uit te rusten met veiligheidsgordels. En het probleem is eigenlijk een beetje erger dan alleen de installatiekosten. Omdat schoolbussen zijn gebouwd om tot in de late tienerjaren vijf-jarigen onder te brengen, zou een stoel die anders veilig zou zijn geweest, laten we zeggen, drie zeven-jarigen, alleen in staat zijn om twee veiligheidsgordels te hebben om te zorgen dat de veiligheidsgordels werken op een flinke 18-jarige ook. Dit zou betekenen dat de busvloot in de Verenigde Staten met naar schatting 15% wordt uitgebreid, samen met alle daaraan verbonden kosten.

Als de kosten de enige factor waren, zou het nog steeds doorgedrukt kunnen worden omdat 'denk aan de kinderen' de favoriete uitdrukking is van elke politicus om dure dingen gedaan te krijgen, of het voorgestelde voorstel een goed idee is of niet (of in sommige gevallen alles met kinderen te maken of niet;-)). In dit geval zouden ze zelfs de meeste van de vooraf gemaakte kosten kunnen afbouwen door simpelweg te eisen dat alle nieuwe schoolbussen veiligheidsgordels hebben, waarna de autogordelloze bussen in de loop van de decennia vanzelf zouden worden uitgefaseerd. De nieuwe bussen zouden meer kosten als gevolg van het toevoegen van veiligheidsgordels, en je zou nog steeds de extra kosten hebben als je meer bussen nodig hebt, maar bijna 800 miljoen dollar besparen is niets om aan te ruiken.

De crux is dat het helemaal niet duidelijk is of al deze kosten en inspanningen iets zouden bereiken bij de overgrote meerderheid van de crashes. In een aantal onderzoeken die alleen door verschillende transportbedrijven zijn uitgevoerd, is er overtuigend bewijs dat het aantal doden niet statistisch significant zou veranderen en het aantal verwondingen zou verminderen. mei eigenlijk toenemen. (Er wordt bijvoorbeeld gedacht dat een korte schok voorwaarts in een zwaar beklede muur in de meeste gevallen zal resulteren in minder verwondingen dan een sterke ruk in de taille en het hoofd in een ongunstige hoek tegen de muur smakt, om nog maar te zwijgen van potentiële problemen met langere tijd evacuatietijden, met name bij kinderen van de basis leeftijd, in geval van brand, onder andere dergelijke scenario's.)

Vanuit praktisch oogpunt is er ook de moeilijkheid van een buschauffeur om ervoor te zorgen dat alle kinderen hun riemen dragen en dat ze ze aan houden. De buschauffeur moet ook te allen tijde controleren of de kinderen de veiligheidsgordel correct dragen (onjuist gedragen veiligheidsgordels vormen een duidelijk letselrisico bij een ongeval). Afgezien van deze vertragende transporttijden, wordt het over het algemeen als beter beschouwd dat de buschauffeur het grootste deel van zijn tijd besteedt aan het in plaats daarvan aandacht schenken aan de weg.

Uiteindelijk, zoals de National Highway Traffic Safety Administration opmerkte met hun onderzoek naar het gordelprobleem, dat helemaal teruggaat tot 1987, wijst alle bewijsmateriaal erop dat er weinig of geen voordelen zijn voor het dragen van veiligheidsgordels in grote schoolbussen. De National Association for Pupil Transportation, de National School Transportation Association en de National Association of State Directors van Pupil Transportation Services zijn het allemaal eens met deze beoordeling op basis van hun eigen onderzoek.

In plaats daarvan geven ze er allemaal de voorkeur aan om veiligheidsdozen met "eierdoos" te maken die van het kind eisen dat het niets doet, maar in hun zithoek blijven om ze veilig te houden.

Het lijkt te werken. Ondanks dat het de nummer één manier is waarop kinderen in de Verenigde Staten van en naar school worden getransporteerd, sterven er slechts ongeveer zes studenten per jaar aan schoolbusongevallen in de Verenigde Staten, op een totaal van ongeveer zesentwintig miljoen kinderen die gedurende het schooljaar worden vervoerd. Ter vergelijking: elk jaar sterven er iets minder dan duizend kinderen in de Verenigde Staten tijdens het lopen, fietsen of met een auto van of naar school worden gereden.

Bonus feiten:

• Een van de oprichters van UPS wilde oorspronkelijk dat de vrachtwagens geel waren in plaats van bruin. Hij was er uiteindelijk van overtuigd om ze bruin te maken door Charlie Soderstrom. Soderstrom wees erop dat gele vrachtwagens onmogelijk schoon kunnen blijven kijken. Spoorwegauto's zijn om dezelfde reden vaak bruin.
• "Schoolbus geel" wordt in Europa feitelijk voor veel post- en andere diensten gebruikt (sommige maakten al gebruik van de kleur lang voordat deze werd geassocieerd met schoolbussen in de VS). Zweden gebruikte het voor hun postdienst tussen 1923 en 1991, en het was ook een populaire kleurkeuze voor postdiensten in Duitsland en Zwitserland. Het wordt in Hongarije op sommige bussen en touringcars gebruikt. Wat betreft andere schoolbussen hebben enkele schooldistricten in het Verenigd Koninkrijk de kleur aangepast voor hun eigen bussen.
• Schoolbus geel wordt geregistreerd als Federal Standard No. 595a, Color 13432 met zowel de National Highway Traffic Safety Administration als het National Institute of Standards and Technology.